百年論車 經(jīng)典車斷代史之三 日產(chǎn)藍(lán)鳥

    初代藍(lán)鳥，310車系，1959-1963

    1959年8月，初代日產(chǎn)藍(lán)鳥車系正式發(fā)布，藍(lán)鳥車系長達(dá)40余年的歷史從這時拉開了帷幕。需要注意的是，初代藍(lán)鳥發(fā)布之時并沒有像后來的車型們那樣采用“日產(chǎn)藍(lán)鳥”的名稱，而是繼續(xù)使用Datsun品牌，稱為Datsun藍(lán)鳥。除了采用新的車身設(shè)計，大大提高了行李箱空間（初代藍(lán)鳥的外觀依舊是佐藤章藏先生設(shè)計的）之外，相比之前的Datsun 1000，此車最大的改良之處就是換用了獨(dú)立式的前懸掛（雙搖臂形式），極大的提高了車頭指向性能和操控靈巧性。而且初代藍(lán)鳥不僅僅提供sedan車身構(gòu)型的版本，還開始額外提供旅行車版本。

初代藍(lán)鳥（車架番號310/311）

    同時，初代藍(lán)鳥雖然并不像初代公爵那樣直接就采用了在當(dāng)時來講相當(dāng)前衛(wèi)的一體化車架（亦稱承載式車架），而是出于成本和耐用度的考量繼續(xù)沿用大梁式車架（亦稱非承載式車架），但其底盤改為了梯形結(jié)構(gòu)藉此達(dá)到降低高度和重量的目的——甚至初代藍(lán)鳥的車身重量比起體型更小的Datsun 1000還要輕大約25kg，只有900kg左右的重量。如此的設(shè)計，大大降低了車身重心，對其操控性和行駛安定性的提高有很大的好處，甚至可以說初代藍(lán)鳥是同時代的同級別車型當(dāng)中操控最好的一個。另外，和之前Datsun 1000的情況一樣，初代藍(lán)鳥也保持了為數(shù)不少的和Datsun Track皮卡共用的部件。

初代藍(lán)鳥（車架番號310/311）

    動力系統(tǒng)方面，初代藍(lán)鳥最初配備的發(fā)動機(jī)是沿用自Datsun 1000的C型發(fā)動機(jī)，具備34ps左右的最大馬力。1960年10月中期改款后（改款后車型稱為311型），改為改良型的C1型發(fā)動機(jī)，排量和缸內(nèi)尺寸不變，但最大馬力上升至43ps。同時，額外追加了主要針對北美市場的排量更大的E1型1.2L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)到55ps，讓初代藍(lán)鳥足以在動力傘完全壓倒當(dāng)時在北美市場的主要競爭對手，大眾甲殼蟲。

初代藍(lán)鳥（車架番號312）

    1961年2月，由于女性購車用戶的增加，日產(chǎn)自動車專門追加了一款初代藍(lán)鳥的女士特別版車型，這款車型增加了共36項用于方便女性車主的使用的配置（比如化妝鏡、陽傘放置處等等），這也是日本車廠們第一次為女性車主專門推出專用化車型。1961年8月，初代藍(lán)鳥再次小改款，這次改良并非像上次一樣集中在機(jī)械構(gòu)造上，而是更多著眼于外觀，改款后的初代藍(lán)鳥換上了新的前進(jìn)氣格柵、尾燈和儀表盤，同時改良了尾箱的開閉方式，這次改款后的初代藍(lán)鳥被稱為312型。

初代藍(lán)鳥旅行版（車架番號WP312）

    1963年，日產(chǎn)派出兩臺初代藍(lán)鳥賽車參加第十一屆東非薩法里拉力賽，不過可惜的是，不同于當(dāng)年Datsun 1000在澳洲的拉力賽中的亮眼表現(xiàn)，這兩臺賽車只是完賽而已，并未取得太好的成績。在1959年到1963年這四年時間當(dāng)中，初代藍(lán)鳥作為當(dāng)時日產(chǎn)自動車的最主力車型，憑借著延續(xù)自之前的Datsun 1000良好的可靠性和可維護(hù)性，在日本市場可以說為藍(lán)鳥品牌建立了牢固的口碑，實際的銷售數(shù)字也算得上相當(dāng)亮眼。而除了在日本市場和北美市場銷售、在我國臺灣地區(qū)由裕隆汽車組裝生產(chǎn)（裕隆生產(chǎn)版本稱為裕隆藍(lán)鳥704）之外，初代藍(lán)鳥還首次出口到了歐洲一些國家，甚至成為了第一款在歐洲賣出較好的銷量數(shù)字的日本車。另外，這款車也出口到了韓國，甚至還在南非的Rosslyn Pretoria進(jìn)行過為期一年的CKD生產(chǎn)（1962-1963年）。